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评测:新雪铁龙C3-XR怎么样及比亚迪唐EV600怎么样

更新时间:2019-10-08

  速度告诉我,法国车最大的特点是什么!这是我前几天突然问同事的一个问题,几乎所有人第一反应给我的答案都是“个性”。顾名思义,个性就是要与众不同,但在我看来这都是有保鲜期的,面对审美疲劳之后,怎么办?那就在个性前加个“更”字,今天试驾的新款东风雪铁龙C3-XR就是个例子。

  东风雪铁龙C3-XR(以下简称C3-XR)的定位是小型SUV,最主要的竞争对手就是我们所熟悉的缤智和奕泽等车型。我这次试驾的是C3-XR的中期改款车型,新车将会在3月份正式上市销售,现款的售价区间在10.88万-17.18万元之间,预计老款价格变化不大。

  新款C3-XR是中期改款车型,外观的主要变化集中在前脸。车身尺寸方面,新款的变化不大,轴距达到了2655mm。

  C3-XR搭载了新款的1.2T发动机,这款发动机的代号为190THP,与现款的命名规则一样,这台新款1.2T发动机的最大扭矩是190Nm,最大输出功率为85kW。与主要竞品相比,这款1.2T发动机在参数上处于一个中等的水平。

  传动系统方面,新车采用了一台6速手自一体变速箱,至于这台变速箱在实际的驾驶过程中,与新款发动机的匹配度如何,我们在下面说。

  新款C3-XR采用了悬吊式的油门踏板,油门的脚感很轻,这对于一款家用车来说,还是不错的。油门的初段调校不是很灵敏,给你留了一定的旷量,对于大多数驾驶者而言,这个旷量我想还是很有必要的,这避免了车“一窜一窜”所带来的不适。油门进入到中段之后,可以感受到发动机开始发力,此时动力的响应也更为积极一些。刹车相比油门要灵敏一些,初段就可以感受到一定的制动力了。

  众所周知,一提到三缸发动机,就会不由自主的与“抖动”联系起来。由于发动机结构的原因,抖动问题确实是不可避免的,至少在现阶段是这样的。所以,在小排量为大趋势的情况下,如何抑制三缸发动机的抖动,则成为了关键所在。言归正传,新款C3-XR的这台1.2T发动机的抖动抑制还是不错的,至少在正常行驶或是怠速的状态下,车内不会感觉到明显的抖动。但是,在车辆刹车的过程中,快要接近刹停时,本港台现场报码室!还是会有一些明显的抖动传递到车内。这台发动机的动力储备还是非常不错的,面对城市路况完全够用,即便是在高速上行驶时,持续加速能力也是可以的。

  说完了发动机,我们再来说说这台6速手自一体变速箱。从实际的驾驶感受上看,这款变速箱表现出了应有的水平,尤其是在平顺性方面,还是非常不错的。在较为拥堵的路况下,面对低挡位间的反复切换,这台变速箱也没有出现明显的顿挫,这一点很好。

  法国车除了另类的设计之外,最引以为傲的应该就是底盘了。新C3-XR采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合,这在该级别的车型上很常见。扭力梁式非独立悬挂的优势在于成本低、后期维护费用少以及节省空间等等,所以对于一款家用为主的车型而言,还是非常不错的。新车悬挂的调校稍稍偏硬,悬挂的行程也比较短,可以明显的感觉到悬挂对于车辆的支撑性很好。这样的悬挂调校方式虽然会让一部分颠簸传递到车内,但在转弯时,由于出色的支撑性,可以最大限度的车身的侧倾出现,可以说是各有利弊。

  整体而言,C3-XR是一款比较小众的车型,另类的设计风格确实可以吸引人们的眼球,但也正是由于这种不走寻常路的风格,会迎来褒贬不一的评价。除此之外,C3-XR最大的竞争力就是平衡性,在这款车上你很难找到一个非常突出的点,相反,各方面的表现又都还说的过去,所以在面对这个级别诸多竞品的挑战时,最后的定价是个关键点。有消息称,新车将在3月正式上市,期待上市后的表现。

  就在上个月26号,我朋友摇中指标了,不过他并不怎么开心,因为摇到的是新能源指标。对于一个对汽车略知一二的消费者,三倍原价拿下转播权 腾讯续约NBA争夺体育流量顶,他明白现在的电动车都还不够成熟。在他的观念里,纯电动车的续航和充电问题,是他最为担心的地方。作为一个土生土长的老北京胡同串子,住在老城区并没有配套齐全的地库能够充电,甚至连正经的停车位都很难解决。所以他找到我求助,自己该买怎样的一部电动车。

  知道了哥们的需求后,我推荐了特斯拉Model3,近600公里的续航,加上超级充电站不到一小时充满的速度,让它有媲美燃油车的便利性。但他在听到需要近60万的预算后,便瞬间打了退堂鼓。不过我转念想到了比亚迪唐即将上市的EV600。作为国产新能源SUV中率先突破500公里续航的中型SUV,唐EV600成为了我最推荐的国产电动车。当然EV600厉害的还不只是续航,而最巧的是今天我也有幸成为了第一批实际感受体验的唐EV600的媒体。那么这台国产纯电动车的业界标杆,开起来到底怎么样,请继续往下看。

  外观方面,新的唐的燃油版,我们已经已经在大街上见得很多了。新的设计风格确实非常漂亮。纯电动版的EV600也延续了这一设计。不过在细节上,如果你想分辨它和燃油版的区别,最直观的就是看中网的设计。EV600采用的是方格式的设计,而燃油版则为横条设计。

  内饰部分的设计,也依旧是我们熟悉的旋转大屏的极简设计。整体效果超赞的14.6英寸大屏,支持横向旋转,基于安卓的操作系统可玩性堪比ipad。驾驶模式方面,没有了DM版本上的EV和混合动力模式,还剩下节能、运动和越野模式。这次静态我们就简单了解一下,想要了解更详细的信息,可以点击下方链接。

  既然比亚迪都喜欢把加速秒数标在车身上,那不体验一下加速实在是太可惜了。即便是在普通模式下,只要你一脚“电门”到底。你就能瞬间感觉到背后有人猛推了你一把。而且是在无声无息的情况下。确实加速感非常强烈,但如果车上坐着家里人,最好还是少全力加速。因为这样真的很眩晕。

  当然在日常驾驶的情况下,这台大家伙也能够做到身轻如燕,开起来没有丝毫的负担,超车变线非常干脆利索,能够一气呵成。既然加速强,就要能刹的住,原厂配备的Brembo的打孔四活塞刹车,加马牌性能胎,丰盛集团遭遇债务危机 “同胞公2019-09-19。果然没让我失望。无论是刹车脚感还是轮胎的抓地力,都能给你非常强的清晰感,这点非常让人有信心。

  转向调教方面,唐EV600自然是明显的舒适性选手,没有过多杂余的路感,有的只是轻巧和舒适。不过值得表扬的是方向盘的左右旷量并不大,精准度算是一个不小的惊喜。

  总的来说,这一代的纯电动唐无论是在颜值设计,内部的配置,甚至是空间动力方面。都已经做到了在国产车中拔尖的水平。尤其是续航里程,标称的500公里续航,虽然没有经过实际的验证。但根据以往比亚迪电动车的表现,应该没有水分。虽然整体的便利性和燃油车比还存在差距,但满足一线城市普通家庭通勤和周末短途出行已经不成问题。目前预售的26-36万之间,也算是一个比较合理的价格。如果你中了新能源指标,唐EV600确实值得考虑。


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